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      讓“破銅爛鐵”煥發新的生命力


      發布時間:

      2017/06/29

      一臺廢舊的汽車發動機、發電機,在被精細拆分成為鐵塊、線圈等零部件后,按照破銅爛鐵的價格再回爐——這種景象,就是目前大多數報廢電動機的最終歸宿。每當看到這些場景,連云港迪泰汽車電器有限公司(以下簡稱迪泰公司)總經理裴正波就十分惋惜。因為,這些工作了多年的汽車發動機、發電機,完全可以經過維修/再制造的方式,重新獲得新的生命?! ⌒⌒∽C書一度成為發展瓶頸  不久前,連云港檢驗檢疫局副局長馬彥忱向迪泰公司

        一臺廢舊的汽車發動機、發電機,在被精細拆分成為鐵塊、線圈等零部件后,按照破銅爛鐵的價格再回爐——這種景象,就是目前大多數報廢電動機的最終歸宿。每當看到這些場景,連云港迪泰汽車電器有限公司(以下簡稱迪泰公司)總經理裴正波就十分惋惜。因為,這些工作了多年的汽車發動機、發電機,完全可以經過維修/再制造的方式,重新獲得新的生命。

        小小證書 一度成為發展瓶頸

        不久前,連云港檢驗檢疫局副局長馬彥忱向迪泰公司頒發《入境維修/再制造業務能力評估證書》,祝賀其成為蘇北首家通過江蘇檢驗檢疫局考核評估的入境維修/再制造企業?!疤x謝你們了?!迸嵴ń舆^《入境維修/再制造業務能力評估證書》時激動地說道。

        連云港在江蘇是一個眾所周知的經濟洼地,截至2016年,江蘇有入境維修/再制造企業46家,占全國總數三分之一,涉及手機、計算機及周邊配件、復印機等行業,但是包括連云港在內的蘇北仍是一片空白。

        “因為不具備資質,許多很有合作意愿的客戶都流失了?!迸嵴ǖ囊幌?,道盡了他的無奈與期望。

        檢企攜手 大事難事方見擔當

        進口舊機電產品的來源廣泛,存在較高的安全、衛生、環保風險,給檢驗檢疫工作帶來一定挑戰。2015年以前,我國對入境維修/再制造料件基本參照進口舊機電產品的相關政策管理。

        裴正波介紹,按照行業慣例,維修/再制造交貨周期一般在2-3個月,超過這個時間會被客戶認為“不專業”“不靠譜”。然而,進口舊機電產品的檢驗監管流程便大約需要2個月以上的時間,特別是由于海外有資質且被我國認可的檢驗機構設點并不多,導致僅裝運前檢驗環節便少不了來回奔波,難以滿足入境維修/再制造快進快出的通關需求,讓許多有志于開展這項業務的中國企業望而止步。

        2015年,為促進維修/再制造產業整體健康、有序發展,質檢總局出臺《關于推進維修/再制造用途入境機電料件質量安全管理的指導意見》,邁出了檢驗監管制度改革創新的第一步。

        2016年,馬彥忱兩次帶隊深入迪泰公司的車間調研,幫助解決實際困難。12月30日,迪泰公司順利通過江蘇局組織的考核評估。

        以點帶面 放大標桿示范效應

        “拿到證書后,我們的交貨周期縮減了一個月以上,訂單越來越多呢?!?月23日,裴正波再次來到連云港局。據統計,今年上半年,迪泰公司共進口汽車舊發動機、發電機9批,獲利28萬元人民幣,同比分別增長28.57%和66.67%。

        2017年,連云港將扶持入境維修/再制造產業發展,列入《中國制造2025 連云港行動綱要》。連云港局將在確保關鍵項目監管不缺位的基礎上,進一步簡化放行手續,增強連云港迪泰公司的紅利獲得感。同時,繼續積極對接《中國制造2025 連云港行動綱要》,為連云港其他有志于投身循環經濟發展的再制造企業,量身定制個性化培育方案,為早日實現“產業布局耦合循環鏈接”構想,貢獻新的力量。

        延伸閱讀

        再制造,是指讓廢舊產品通過先進的技術和工藝進行修復和改造后,性能和質量達到或超過原型新品的過程。這個過程可節能60%、節材70%、節約成本50%,大氣污染排放量降低70%以上,幾乎不產生固體廢物。

        自2009年施行《循環經濟促進法》以來,許多跨國企業開始將生產與服務資源集聚在我國,成為我國謀求全球化維修服務和再制造經濟的增長點。隨后,國家發展改革委制定《2015年循環經濟推進計劃》,提出開展再制造產品“以舊換再”試點,適時擴大試點范圍。入境維修/再制造是這個朝陽產業的重要分支。

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